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全面限行　柴油车抛光机未来何去何从？

没有任何一个时代让柴油车的处境变得如此尴尬。从西安市对国三柴油车禁行，让国四、国五车辆无法畅行，到其余地方纷纷分离出台各类“禁柴令”，让柴油车成为了众矢之的。

某发动机企业负责人直言，一系列限行政策让卡车司机倍感焦虑，也让相关商用车、零部件企业感到迷茫。“从国三升级到国四，再到国五，然后继续马不停蹄地准备国六，排放升级的间隔时间一次比一次短，企业没有一点缓冲的时间。这倒是其次，现在柴油车说禁就禁，说限就限，未来传统燃油车辆的前景十分堪忧，这让我们的塑料颗粒机等塑料机械对能源的需求量非常大付出很有可能看不到回报。”他说。

在排放升级的过程中，企业付出大量的人力、物力、财力，但各地陆续推出禁行、限行政策之后，严重挤压了柴油车的发展空间。商用车企业为难的是，上千万、上亿元的真金白银投进去，未来是否能得到相应的有些冶金公司的研发实验室做了大量研究回报却不得而知。国六标准实施时间已基本烫金材料确定，不少地区甚至提前实施国六标准。从时间点来看，国五升级国六的时间间隔只有三年，对于大部分企业来说，国五阶段取得盈利可能性不会太大。而在准备国六的过程中，还要应对各地区不同的政策要求。应对不慎，就会被其他企业赶超。

除了排放升级带来的压力，研究制定禁售传统燃油汽车时间表、纯电动重卡2020年上路等，也为柴油车的发展蒙上了阴影。柴油车作为重要的运输工具，有着不可替代的作用书刊印刷。而今，柴油车却被等同于污染源，让公众对其产生了一定的偏见。

采访经销商的过程中，他们表达出转型的意愿。宁波联东汽车销售服务有限公司总经理闵紧固件螺栓连接产生的预紧力是同时影响汽车零配件构造静强度和疲劳强度的关键因素之1楠表示，“发展新能源汽车是大势所趋，切换只是时间问题，一些经销商售车范围已包括燃气车等清洁能源车型。”不过，他们也表示，经销商可以根据政策来调整营销策略，但市场最终还是由用户主导。