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LNG重卡异军突起 加强监管与准入势在必行 机装南京

东金机械网 2020-07-28 16:17:15

LNG重卡异军突起 加强监管与准入势在必行

LNG重卡异军突起,必然会打破现有产业格局。然而,目前该行业普遍缺乏全国统一的技术规范和标准,加强政府监管和准入势在必行。

福田汽车(600166)再获LNG(液化天然气)重卡大单,中国重汽(000951)前5月新能源汽车销量同比近乎翻番。在重卡市场持续低迷的情况下,重卡巨头纷纷将新能源车作为商用车的发展方向,尤其是LNG 重卡正成为新的战略产品。

中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任、工商管理学院副院长董秀成对记者表示,LNG 重卡异军突起,必然会打破现有产业格局。然而,目前该行业普遍缺乏全国统一的技术规范和标准,加强政府监管和准入势在必行。

中国重汽销量有望翻番

卓创资讯能源行业分析师王晓坤告诉记者,2011年国内LNG 重卡保有量29952台,2012年销量超过3万台。预计到2015年,LNG 重卡年需求将增加到10万台左右,占当年重卡销量的10%左右;LNG重卡保有量22万台,占重卡总保有量的约5%。

较早从事新能源重卡研发的中国重汽和福田汽车,今年在LNG重卡方面收获颇丰。

4日,中国重汽集团宣传部专务郭化南告诉记者,LNG 重卡在中国重汽产品线中所占比重并不大,却是增长最快的产品之一。

根据今年的产销快报,中国重汽LNG重卡一季度销量已突破2300辆,还实现了批量出口。郭化南透露,今年前5个月中国重汽LNG 重卡的销量已经近4000台,预计全年差不多可以翻番。

郭化南表示,LNG 汽车市场引爆的主要原因是其经济性。在国内市场,中国重汽的LNG 重卡主要销往新疆、河南、四川,以及省内的东营等气源地。尽管售价比同类型的柴油车高出5万-8万元,但因其良好的经济性,一年即可收回这一多出的成本。随着LNG加气站普及,LNG 重卡将驶向更多地区。“LNG 重卡并不缺少订单,如果装配能力能够跟上,预计产销量还将进一步增加。”郭化南说。

福田获“回头客”大单

4日,福田汽车发布公告称,近期,该公司持有50%股份的子公司北京福田戴姆勒汽车有限公司(下称“福田戴姆勒”)与宁夏利通汽车贸易有限公司(下称“宁夏利通”)签订了114辆欧曼LNG 重卡的销售合同,其中,欧曼9系“8×4LNG ”自卸车100辆、“6×4LNG”自卸车14辆。目前已收到买方支付的定金。

这不是福田戴姆勒第一次拿下宁夏利通的大单。在此前的3月12日,福田汽车也曾发布公告称,与宁夏利通签订了60辆欧曼LNG 重卡(9系牵引车)用于物流运输的销售合同。

从60辆牵引车到114辆自卸车,福田戴姆勒LNG 重卡可谓深得宁夏利通的信赖。174辆不是一笔小单,去年全年,福田汽车的LNG 重卡销量也不过600余辆,这一家客户的两笔大单就占到去年总销量的近1/3。

此外,陕西重汽LNG 重卡已涵盖210马力-380马力的牵引车、载货车、自卸车等,续驶里程从200公里-300公里增加到了2070公里;联合卡车也推出了6×4LNG牵引车、6×4LNG 搅拌车等多款LNG 车型。

并非所有的企业都看好LNG,福田汽车股东之一的潍柴动力(000338) 就出售了LNG 发动机业务。

急需技术标准

王晓坤介绍,相比柴油,天然气价格低廉且安全性高,伴随油品升级,汽柴油价格仍存上行可能,天然气的经济效益会更加明显。此外,天然气相对空气的比重为0.6至0.7,一旦泄漏,可在空气中扩散,具有很好的环保效果,几乎零排放;同时还可延长汽车发动机的维修周期等,市场前景广阔。

LNG 加气站的普及,无疑将极大拓展LNG 重卡的运输半径。山东CNG(压缩天然气)和LNG 加气站数量为433座,居全国首位,最近在高速公路服务区也开始密集上马。截至4月底,山东省高速公路服务区已试运行2座LNG标准加气站,建设完成4座,另有8座在建。预计到年底,将建成20座,基本满足省内及周边地区需求;到2020年,将建成百座LNG 加气站,基本实现LNG 加气站网络化布局。

董秀成告诉记者,LNG重卡的最大优势在于经济性和低排放,其相比传统汽油、柴油汽车,节约燃料费用约30%-40%,污染物排放也大幅减少,这使得运输企业和地方政府都对其情有独钟。LNG 汽车无疑是国家优先和鼓励发展的方向,不过,虽然目前国家已出台汽车和天然气的发展规划,但是没有LNG 汽车和加气站的全国性详细发展规划,这容易导致各地盲目扩张、重复建设。

“哪里可以建加气站?该怎么建设?没有一个全国统一的标准。”董秀成认为,没有详细的规划,缺少必要的技术标准和行业规范,政府审批操作和监管都很困难,不利于LNG产业的整体发展。

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